赛车漂移锦标赛_赛车漂移大赛(1)

您好！关于赛车漂移锦标赛的知识可能对很多人来说还是一个谜，但我将在今天的分享中向大家传授一些关于赛车漂移锦标赛的实用技巧和应用，希望能帮助大家更好地掌握这个话题。

1. F1方程式赛车可以漂移不？
2. F1赛车会漂移吗
3. 赛车驾照的驾照新政
4. 描写赛车的文章有哪些？

F1方程式赛车可以漂移不？

漂移

源自于

世界拉力锦标赛

wrc

漂移的广泛使用也是在拉力里

为了使赛车一更好的速度和方向切入弯道的方法

而使后轮失去抓地力

就叫做漂移现在在中国

漂移几乎被神话了

一般的职业赛车都会这门技术而f1

为什么不漂移因为在f1的世界里

走最佳的路线

和轮胎的抓地力

空气动力学

才是王道而这却与漂移相互矛盾因为漂移所需要的是

失去抓地力

f1所讲究的却是

最大限度的抓地力空气动力学

也是为抓地力服务的所以f1正式比赛中

看不见漂移但是在一些商业性的表演中f1是可以做出漂移动作的

F1赛车会漂移吗

漂移 并不是传说中的那么神奇 漂移 源自于 世界拉力锦标赛 wrc 漂移的广泛使用也是在拉力里 为了使赛车一更好的速度和方向切入弯道的方法 而使后轮失去抓地力 就叫做漂移 现在在中国 漂移几乎被神话了 一般的职业赛车都会这门技术 而f1 为什么不漂移了 因为在f1的世界里 走最佳的路线 和轮胎的抓地力 空气动力学 才是王道 而这却与漂移相互矛盾 因为漂移所需要的是 失去抓地力 f1所讲究的却是 最大限度的抓地力 空气动力学 也是为抓地力服务的 所以f1正式比赛中 看不见漂移 但是在一些商业性的表演中 f1是可以做出漂移动作的

采纳哦

赛车驾照的驾照新政

新政将以前简单的abcde执照分级细化为abcdefghr，共计9个等级，那么培训后到底应该获得什么执照呢？什么等级的执照能参加什么比赛呢？

首先要说明的是ab级别的执照依然是由国际汽联授权下，中国汽联颁发，用以参加高级别的国际赛事，

首先介绍场地执照，13年场地执照的新等级编码为c-e-g（由高至低）。

g级执照：

获得方法：参加并通过g级场地赛车培训，由所车手所参加的俱乐部统一向汽联申请后获得。也就是新学员参加场地培训后，获得g级执照。

g级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽车批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能性比赛和由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式发车项目的比赛。

解读：g级执照只能参加全国性质的集结赛、漂移赛等属于驾驶技能性质的比赛，而不能参加场地赛事性质的比赛，例如polo杯或吉利房车赛等全国性质的场地初等级赛事都不能参加，更不能参加全国汽车场地锦标赛（ctcc）。

g级执照只能参加省市级别的场地赛事。

e级执照：

获得方法：持有g级执照的车手参加3场省市级别的场地赛，并参加e级场地赛车培训后，可以换发e级执照。

e级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽联主办或批准的全国性汽车群体式发车项目的比赛（不包括中国房车锦标赛），以及由中国汽联批准的由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式或独立式发车项目的比赛。

解读：e级执照基本等同于以前的场地d级临时执照。凭e级执照可以参加例如polo杯、吉利房车赛等全国性场地初级赛事，但是不能参加全国汽车场地锦标赛（ctcc）。

c级执照：

获得方法：持有e级执照的车手，参加2场全国级别的场地赛后，可以申请换发c级执照。

c级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加国际汽联赛历中所列比赛（autocross、rallycross、卡车锦标赛，但不包括上述1.1、1.2、1.3条款规定的各级比赛以及老爷车及残疾人的比赛），和中国房车锦标赛（ctcc）以及中国汽联主办或批准的全国性汽车场地赛事。

解读：c级执照基本等同于以前的场地d级正式执照。凭c级执照可以参加例如polo杯、吉利房车赛等全国性场地初级赛事，也可以参加全国汽车场地锦标赛（ctcc）。

c级执照也就是中国大部分场地赛车手所持的执照等级。

简单的说，新学员取得g级→参加3场省市场地比赛+培训→e级→参加2场全国性质比赛（例如：polo杯，吉利房车赛等）→c级，即可以参加全国汽车场地锦标赛。

相对于以前的规定，车手在培训后需要多参加3场省市级别的比赛，并多参加一次e级赛车执照的培训。不过e级执照的培训内容基本等同于原来的d级临时执照的培训内容，可以理解为将原来的d级临时赛车执照。

培训内容拆分为两个，先培训简单部分为g级，等有了一定的比赛经验后，再培训较难部分，为e级。

这个规定可以理解为：要求车手在参加全国性质的比赛之前，要有一定的初级比赛经验，并经过不同等级的两次培训来加固所学内容。能够完成这些程序的学员在参加全国初等级比赛的时候，必然能够有更好的成绩和表现，也能够提高比赛的观赏性和安全性。

描写赛车的文章有哪些？

目前世界赛车运动分为两极，一个极点是欧洲赛车界，一个极点是北美赛车界，造成极点的区分，有历史问题，赛车文化问题，群众基础问题等等造成的，但两个极点并没有在观众数量，痴迷程度，影响力上有什么很明显的巨大差异。

欧洲赛车界一直以来被自认为是主流赛车界，其中最著名的赛事应该就是摩托gp，一级方程式锦标赛，世界拉力锦标赛，世界超级摩托车锦标赛，德国房车大师赛这些耳熟能详的招牌了，而北美赛车界最著名的，则是indy和nascar两大车系，这两个车系各自组织联合，各自包含了大批从低级到高级不同的赛事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾经的冠军方程式，纳斯卡的奈科斯特杯等等。

赛车主要从赛事区别上，大致分为几种，最受欢迎的主流的几种是，方程式，房车，拉力，越野，穿越，耐力，跑车，运动型跑车，二冲程摩托，四冲程摩托，漂移，还有很多非主流的，比如极限x摩托，拖拉机牵引赛，涡轮引擎直线冲刺赛，老爷车比赛，三轮摩托车比赛，大轮车比赛，当然，还有集结赛等等。

如果要从结构上分析，估计会长篇磊读到几千万字的长篇连载了，这里举个例子最简单的说一下，首先是底盘，更坚硬，更高，或更低的底盘，同时，在某些赛事里，底盘上，不但在设计上牵扯到挂载问题，还有空气动力学的考虑，所以底盘相当重要，最出名的例子就是德国房车大师赛和一级方程式。

然后说空气动力学套件，通常都是外挂在车身上，在底盘部分也有，主要是由各个不同的组件来协调空气在车身上的流动，引导气流，达到最快的速度。

另外，换挡大多都在方向盘两侧下方有换挡拨片，通过拨片进行快速换挡，在驾驶舱里，要么是整体塑造的特殊材料，例如f1的驾驶舱，要么就是通过数个三角形架构的原理，在驾驶舱内布置钢铁骨架，避免翻车时对车手的伤害，这个在房车和拉力，越野，穿越赛里更加常见

还有比如陶瓷刹车盘，排气管，悬挂，避震，车体密封等等的方面。

其他结构上不同的地方还有相当多，这里只谈最显而易见的一些，其他的就不说了。

工作原理和功能就不用我多说了，搜资料就够了，至于赛车与普通汽车的区别，其实很简单，普通汽车设计是为了安全，舒适，一定的速度，还有智能避免风险，所以，在ecu上其实差别就已经非常大了，还有偏移控制系统的问题。

但赛车就不同，主要是为了成绩和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度为第一前提的。

好了，你还是自己总结吧，我就是给你一个大方向，你可以根据我给的方向自己去网上搜关键字找资料，肯定会让你满意的，篇幅限制，我就不继续多说了。

赛车漂移锦标赛和赛车漂移锦标赛的介绍已经告一段落，希望你能从中找到你需要的信息。如果你还有其他疑问或者需要更多了解，请继续关注我们的网站，我们将不断发布相关内容。